Sobre o Sistema de Trem da Noruega

Tudo começou em 1805, quando a primeira ferrovia na Noruega foi inaugurada, ligando os lagos Damtjern e Storflåtan. Os trilhos ferroviários tinham 1.400 m de comprimento e foram construídos para ajudar a transportar madeira do distrito de Land para a capital de Oslo. O mais interessante sobre os trens que operavam nas primeiras ferrovias da Noruega é que eram puxados por cavalos.

Após 44 anos a primeira ferrovia norueguesa foi fechada e cinco anos depois, foram construídas máquinas a vapor estacionárias para substituir a potência dos cavalos. Este foi o início do transporte ferroviário público na Noruega.

A primeira linha pública foi chamada de Trunk line e foi aberta entre Oslo e Eidsvoll em 1854. Além do serviço de passageiros, a linha era um elemento vital para o sucesso do transporte de madeira de Mjøsa (o maior lago da Noruega) até Oslo.

Tal linha ferroviária não era barata de se construir, o financiamento para ela foi levantado através da emissão de 2,2 milhões de títulos de dívida da moeda norueguesa naquela época. Os acionistas britânicos, os noruegueses e o Estado contribuíram para a construção da primeira ferrovia na Noruega.

A Trunk Line mudou seu status de empresa privada e se tornou parte das Ferrovias Estaduais norueguesas 72 anos depois (1926) desde que o primeiro trem público fez seu caminho de Eidsvoll para Oslo.

A Trunk Line, também conhecida como linha Hoved, foi apenas o início do desenvolvimento da ferrovia pública na Noruega.

A segunda linha foi construída entre Hamar e Grundset em 1862. Esta linha, atualmente parte de Røros (nome dado a uma cidade mineira na Noruega). Ela foi construída com uma bitola estreita para economizar nos custos. Devido a isso, a linha tornou-se a primeira linha de 1.067 mm de locomotivas no mundo. As referidas linhas ferroviárias ligavam o centro da Noruega com Oslo, marcando o auge da era do crescimento ferroviário.

Logo após a abertura da linha Røros, a ferrovia foi expandida para incluir os sistemas Bergen e Trondheim. Ambos começaram com vagões elétricos.

Outras grandes obras de construção começaram na década de 1910 e visavam conectar o leste e o oeste da Noruega. Nesse período, nomes mais famosos se juntaram à linha férrea norueguesa, as linhas Bergen e Dovre. Além disso, o funcionamento da ferrovia também melhorou. A bitola estreita foi substituída pelo padrão, assim como partes da ferrovia foram eletrificadas.

A Segunda Guerra Mundial veio com uma expansão ainda mais significativa da rede ferroviária. Depois que os alemães ocuparam a Noruega, eles começaram a trabalhar nas linhas Nordland e Sørland, que tinham um propósito de defesa e visavam proteger as terras ocupadas dos ataques dos adversários.

Após o fim da guerra, as Ferrovias Estaduais norueguesas estavam concentradas nas obras de eletrificação da metade dos sistemas ferroviários e de acabamento da referida linha Nordland. A locomotiva a vapor também foi substituída por motores elétricos ou a diesel.

Em 1966, Oslo T-bane (Metrô) começou a operar. Era o único sistema de trânsito rápido em todo o país e consistia em cinco linhas que ligavam o centro da cidade a municípios vizinhos como Bærum. O metrô norueguês servia 101 estações e tinha 85 quilômetros de extensão. Atualmente, mais de 300 mil passageiros viajam nos trens.